Плата є ядром усієї системи керування, і вона здатна координувати та ефективно працювати в різних середовищах. Він може пригнічувати різні зовнішні перешкоди, нормально працювати в певному електромагнітному середовищі та зменшувати електромагнітні перешкоди самого електронного обладнання для іншого електронного обладнання. Датчик положення приводу складається з датчика положення та схеми перетворення струму на приводі. Його функціональний принцип полягає в тому, щоб перетворити зміну обертання (переміщення) приводу в сигнал струму 4~20 МА як сигнал індикації положення та подати його назад на комп’ютер.
Вікно РК-дисплея інтерфейсу «людина-машина» відображає положення клапана, крутний момент і функціональний стан приводу китайською/англійською мовами, цифри, графіку тощо. Локальний блок керування: місцевий магнітний перемикач може перемикати стани на місці та дистанційного керування. у стані, повністю ізольованому від електричної коробки, щоб легко контролювати та налаштовувати привод.
Двигун має хороші характеристики сервоприводу, тобто має високий кратний пусковий момент, низький пусковий струм і малу інерцію обертання. Для захисту від перегріву всередині статора двигуна встановлений термореле. Коли двигун аномально перегрівається, вимикач від’єднується, а ланцюг керування двигуном від’єднується, тим самим захищаючи двигун і привод від опіку. Коли двигун охолоне, вимикач знову включається, і двигун продовжує працювати.
У приводі використовується механізм вимірювання захисту від надмірного крутного моменту. Коли встановлений діапазон крутного моменту перевищено, привод буде заблоковано для виведення сигналу в цьому напрямку, і двигун припинить обертання, тим самим захищаючи клапан, частини трансмісії приводу та двигун. Після усунення несправності привод може відновити нормальну роботу, вимкнувши живлення або миттєво змінивши сигнал.
