Зв'язок із системою користувача можливий шляхом додавання друкованої плати з вибором протоколу та використання послідовного методу польової шини. Усі комунікації (команди та повідомлення) між приводом і системою передаються по одному спеціальному кабелю. Наразі продукти SD підтримують наступні протоколи зв’язку.
1. Електричний привод шинного типу PROFIBUS
1) Без репітера 1200м, з репітером до 10км
2）До 32 приводів на шину без повторювача, 247 приводів на шину з повторювачем
3）Відстань зв’язку 1200 м, час сканування 700 мс, коли 30 приводів підключені
4) Струм петлі 20 мА, 15 вольт
5）Функція аварійної зупинки ESD
2. Електричний привід шинного типу MODBUS
1）Без ретранслятора 1200 м, з ретранслятором до 10 км
2）Без повторювача до 32 приводів на шину, з повторювачем до 247 приводів на шину
3）Відстань зв’язку 1200 м, час сканування 700 мс, коли 30 приводів підключені
4) Струм петлі 20 мА, 15 вольт
5）Функція аварійної зупинки ESD
6) Режим передачі: Швидкість передачі RTU: 1,2K-115K
3. Електричний привід шинного типу HART
1）Підтримка протоколу HART версії 6.0 і 7.0
2）Частота зв'язку: 1200 біт/с
3）Підтримка зв’язку «точка-точка» або багатоточкового зв’язку
Особливості продукту
1, Механічний привід, двигун і схема керування виробом органічно інтегровані та розроблені з ненав’язливою структурою. Регулювання, налаштування, калібрування та керування різними параметрами приводу можна виконувати, не відкриваючи торцеву кришку, за допомогою ручного інфрачервоного пульта дистанційного керування та цифрового дисплея головного пристрою.
2. За допомогою функції скидання положення клапана, коли система виходить з ладу, положення клапана може бути зупинено в попередньо встановленому положенні.
3, пам'ять процесора, дані калібрування, встановлені користувачем, відключення живлення можуть зберігатися протягом 20 років.
4. Інфрачервоний пульт дистанційного керування використовує спеціальну мікросхему IC і спеціальний код, захист від перешкод і надійний портативний інфрачервоний пульт дистанційного керування, який можна використовувати як установник параметрів або як польовий оператор.
5, доступна як функція безперервного регулювання, так і функція керування перемиканням.
6. Схема керування приводом має функцію самоблокування, тобто, якщо приводом не можна керувати через 8~1 секунду після отримання команди на роботу, коли регулюючий клапан заклинило та інші несподівані ситуації, схема керування автоматично відключить живлення двигуна, і привод перейде в стан захисту. Разом із перемикачем захисту від крутного моменту приводу він утворює подвійний захист.
7, інтелектуальний електричний привод польової шини не тільки зменшує втрати в процесі перетворення сигналу та покращує захист від перешкод завдяки цифровому методу передачі, але також передає сигнал із високою якістю (дуже стабільною та надійною) і може обробляти високоточну інформацію . Використання приводу з польовою шиною зменшує робоче навантаження на велику кількість кабелів і проміжних перехідних пристроїв і електропроводки, тому також значно зменшує людські помилки та системні збої.
8, Оскільки польова шина має функцію двостороннього зв’язку, привод знаходиться в стані онлайн-моніторингу, і можна реалізувати дистанційне програмування, роботу та діагностику. Також можна проводити онлайн-діагностику та прогнозування несправностей, а також підтримувати стан, тому це дуже зручно у використанні та обслуговуванні.
9, Привід польової шини Profibus-DP використовує дві екрановані кабелі вита пара з резервною конструкцією. Два дроти в кожному кабелі є зайвими один щодо одного для досягнення двоканальної роботи. Якщо одна з ліній виходить з ладу - обрив, коротке замикання, заземлення і т.д., система може вчасно запустити систему захисту! Забезпечити нормальну роботу всієї системи.
10, Profibus-DP є високошвидкісною (фізичний рівень із використанням передачі RS485, швидкість зв’язку до 12 Мбіт) недорогою системою зв’язку, потрібні лише дві виті пари, що зменшує велику кількість сигнальних кабелів та відповідного кабелю жолоби, мости, розподільні шафи та інше обладнання, що зменшує вартість проекту та полегшує монтаж електропроводки на місці. Згідно з проектом необхідно збільшити електричний привод і обладнання для керування полем, не потрібно додавати нові кабелі, можна підключити до оригінального кабелю, не тільки заощадити інвестиції, але й зменшити робоче навантаження на проектування та встановлення.
1. Коли електричний привод підключено до системи керування шиною Profibus-DP, потрібно підключити лише шину та лінію живлення, а решта клем не підключаються.
2. Усі таблиці параметрів були налаштовані та встановлені відповідно до заводських технічних умов, коли інтелектуальний електричний привід автобуса залишає завод, тому користувачам не потрібно регулювати та налаштовувати знову. Якщо вам потрібно перевірити, чи справний сам привод, перед підключенням до системи керування шиною, ви можете перевірити електропроводку відповідно до наведеної вище схеми електропроводки.
3. Інші функції та діагностичні тривоги електричного приводу з інтерфейсом шини передаються від адаптера та модуля вводу/виводу до верхнього комп’ютера через шину.
Протоколи зв'язку Modbus
Modbus — це послідовний протокол зв’язку, опублікований компанією Modicon (нині Schneider Electric) у 1979 році для зв’язку за допомогою програмованих логічних контролерів (PLC). Modbus став галузевим стандартом (де-факто) для протоколів зв’язку в промисловості і зараз є звичайним методом з’єднання між промисловою електронікою.
Modbus дозволяє підключати кілька (приблизно 240) пристроїв до однієї мережі для обміну даними, наприклад, пристрій, який вимірює температуру та вологість і надсилає результати на комп’ютер. У системі контролю збору даних і моніторингу (SCADA) Modbus часто використовується для підключення комп’ютера моніторингу до системи дистанційного керування терміналом (RTU).
Протоколи зв'язку HART
Протокол зв’язку HART використовує принцип частотної маніпуляції (FSK), який базується на стандарті зв’язку Bell 202, і цифровий сигнал представлений двома частотами: 1200 Гц представляє логічну «1», а 2200 Гц представляє логічний «0». . Оскільки під час зв’язку середня складова частотного сигналу дорівнює нулю, це не вплине на передачу аналогового сигналу, тому синусоїда цих двох частот може бути накладена на аналоговий сигнал DC4-20mA і передана за Водночас. Таким чином можна використовувати не тільки аналоговий сигнал постійного струму 4-20mA, але також той самий кабель можна використовувати для реалізації двонаправленої передачі мультиінформації з цифровими сигналами, таким чином маючи такі функції, як зміна діапазону, час демпфування , параметри PID тощо, які можуть покращити якість роботи та ефективність управління системою.
Profibus
PROFIBUS, міжнародний, відкритий, незалежний від виробника стандарт польової шини, пропонує вибір швидкості передачі від 9,6 кбод до 12 Мбод, і всі пристрої, підключені до шини, повинні бути встановлені на однакову швидкість під час запуску системи шини. PROFIBUS — це технологія польової шини для моніторингу та керування заводською автоматизацією та передачі даних і керування на рівні польових пристроїв. Він може реалізувати децентралізоване цифрове управління та мережу польового зв’язку від рівня польового обладнання до моніторингу на рівні цеху, забезпечуючи таким чином можливе рішення для реалізації комплексної автоматизації виробництва та інтелекту польового обладнання.
Foundation Fieldbus
Foundation Fieldbus базується на моделі взаємозв’язку відкритої системи ISO/OSI, у якій її фізичний рівень, рівень каналу передачі даних і рівень програми є відповідними рівнями моделі зв’язку FF, а рівень користувача додається до рівня програми. Рівень користувача визначає уніфіковані правила для доступу до інформації, головним чином для потреб автоматизованих вимірювань і програм керування, і використовує мову опису пристрою для визначення загального набору функціональних блоків.
Популярні Мітки: ip68 bus type profibus modbus hart electric actuator, Китай, виробники, постачальники, фабрика, купити, ціна, ціна
